История железной дороги

ruenfrdeelitptsres

Библиотечные страницы

Из цикла «Детство Казанбургской»

Ни одна дорога не имела такую дра­матическую историю строительства. Начатая в мирное время, в глубине империи, она оказалась в зоне боевых дей­ствий в годы гражданской войны. Сна­чала эксплуатировалась недостроен­ной, затем разрушалась и в неимоверно тяжелых условиях восстанавливалась.

Известно, что пионером идеи был Е.В. Богданович, но не все знают, что были у него единомышленники в Екатеринбурге со стороны предпринимате­ля и общественного деятеля М.А. Нурова. В Тюмени нашел он поддержку в лице известного купца А.Ф. Поклевского-Козелл.

Практическое воплощение данной идеи в реальность взял в свои руки ин­женер путей сообщения Белоцерковский: по его предложению в 1910 году были прове­дены изыскания, два года ушли на под­готовительные работы. Дорога с разны­ми темпами строилась при череде меня­ющихся властей — при самодержавии, при Временном Правительстве и при большевиках. Подвигом можно назвать восстановление Камского моста возле Сарапула. Но это не решило проблемы: от Камы до Екатеринбурга было еще 415 километров, из них 330 километ­ров рельсового пути до Дружинино, наспех построенного, но брошенного и разоренного, заросшего дикой травой и разорванного на куски язвами разру­шенных мостов, а затем, после Дружи­нино — 85 километров почти не трону­того строителями участка трассы.

Подробнее: Поезда шли через Кузино

В традициях дореволюционной России были периодичес­кие съезды инженеров всех 4-х служб железнодорожного транспорта — Тяги, Движения, Пути и Связи.

Специальный, 33-й, съезд инженеров службы Пути прохо­дил в Москве с 12 по 22 ноября 1924 года. Он подвел печальные итоги братоубийственной гражданской войны на состояние к концу 1922 года.

Железные дороги имели стратегическое значение, поэтому они варварски разрушались как с той, так и с другой стороны. Все эти «подвиги» вылились в круглые цифры: за пери­од 1918-20 годов были разрушены полностью или повреж­дены частично мостов — 3672 общим протяжением, повреж­денных пролетов — 36770 погонных саженей, стрелочных переводов — 2900 штук, мастерских — 58, депо — 51 здания, водоемных и водоподъемных зданий — 466, станционных зда­ний, жилых домов и прочих — 5000.

Наиболее сложными были в деле восстановления искусст­венные сооружения, которые разрушались в течение 27 месяцев. Начало было положено в начале чехословацкого мяте­жа: ими в ночь с 3 на 4 октября 1918 года были взорваны два в 50 саженей пролетных строений Волжского моста близ Сызрани (первый мост через Волгу, построен по проекту и под руководством Н.А. Белелюбского).

Подробнее: Констатировал съезд...

Из цикла «Детство Казанбургской».

С конца 19 столетия шли широкие дискуссии о соединении кратчайшим рельсовым путем Москвы и Урала, а далее с Сибирью.

И только в 1909 году Общество Московско-Казанской железной дороги выступило с предложением построить линию от Казани до пункта Пермской железной дороги — станции Большой Исток — в 20 км к востоку от Екатеринбурга.

Через 2 года, в начале 1911 года, то же Общество, с целью наилучшего и наиболее полного обслуживания Вятского края, возбудило ходатайство о предоставлении ему постройки линии Нижний Новгород - Яранск - Котельнич.

В противовес этим предложениям в октябре 1910 года группой московских капиталистов во главе с бывшим председателем второй Государственной Думы Ф.А. Головиным была предложена идея сооружения линии Нижний Новгород - Малмыж - Екатеринбург - Курган с веткой от Малмыжа на Казань.

Подробнее: Тернистый путь на Урал

Из цикла «Детство Казанбургской».

Казанбургская линия проходила через известные населенные пункты — Вятские Поляны, Сарапул, Красноуфимск, Ревду, Екатеринбург, но большинство станций возникли на голом месте или вблизи существующих деревень и сел.

На западном участке по причине отсутствия серьезных препятствий, за исключением больших водных преград, темпы строительства были ускоренные: так уже в 1916 году строительство железной дороги и моста в районе Вятских Полян было закончено, и по мосту прошел первый железнодорожный состав, начала действовать станция Вятская Поляна.

Пока же мы возьмем участок от Янаула до Солдатки.

Начнем с Янаула. «Янаул — поселок городского типа (город с июня 1991 года). Из башкирского языка «яны» — новый и «ауыл» деревня, т.е. «новая деревня». Мне в 1989 году П.С. Колокольников рассказывал, что, когда его призвали в действующую армию на Кавказский фронт, строительство железной дороги только началось, а когда вернулся в 1918 году, то все служебные и производственные здания были построены. По сведениям, которые мне предоставили, в настоящее время в Янауле — районном центре северо-запада Башкирии — проживает 29 тысяч человек. Кирпичный завод, маслосырокомбинат, краеведческий музей, пять школ; добыча нефти.

Далее — Куеда. Возник в 1915 году благодаря строительству железной дороги. Название — от соседней деревни и одноименной речки, а истоки названия происходят от башкирского рода — Куяда (Окиада, Укияда, Окъяда). Поселок городского типа с 27 ноября 1957 года. Районный центр с декабря 1925 года. Добыча нефти, завод сухого молока, пивоконсервный завод, инкубаторно-птицеводческая станция.

Подробнее: Вдоль по Казанбургской

«Детство» Казанбургской железной дороги имеет много «белых пятен».

Одной из проблем являлось установление даты начала эксплуатации  того или иного узла, станции. При кропотливом поиске оказалось, что есть авторы, которые занимались этим вопросом - это авторы Архангельские, издавшие сборник «Железнодорожные станции».

В разных источниках существует разнобой в указании расстояния от Казани до Екатеринбурга, точнее до Большого Истока, где новостроящаяся дорога должна была соединиться с Уральской горнозаводской железной дорогой. То указывается 816 км, то 818 км, а Красноуфимск находился на 617 версте (одна верста — 1066, 8 м). Читателю надо иметь в виду, во-первых, что даты основания станций старше на несколько лет, во-вторых, по мере оживления экономики Советской России в 20-е, 30-е годы возникали новые остановочные пункты, на которых принимали груз или обслуживали пассажиров.

Итак, по крупным станциям имеются такие данные: Екатеринбург — 1878 г, Казань — 1894 год, Дружинино —1915 г., Арск, Шемордан, Вятские Поляны, Кизнер, Можга, Агрыз, Сарапул, Камбарка, Янаул, Куеда, Чернушка, Щучье Озеро, Чад, Красноуфимск, Ключевая, Бисертский завод — 1919 год, Ревда —1924.

Подробнее: От Казани до Екатеринбурга

Мы на Одноклассниках

 

Мы в контакте

 

НЭДБ

Мы на youtube