О тюркоязычных народах нашего края

О происхождении башкир

Тюркоязычная группа объединяет несколько десятков языков. Регион их распространения обширен - от Яку­тии до берегов Волги, от Кавказа до Памира.

На Урале эта языковая группа представлена башкира­ми и татарами, которые имеют свои государственные об­разования, хотя в реальности за границами этих респуб­лик находятся сотни тысяч их соплеменников (что ста­нет «больным» местом в случае обострения межнациональных отношений).

Поговорим о башкирах. Слово «башкиры» в арабо-персидских источниках приводится в форме «башкард, башгард, баджгард». Сами башкиры называют себя «башкортами».

Существует две точки зрения на происхождение этно­нима «башкиры». «Баш» - голова, «курт» - множество насекомых (например, пчел). Возможно, такая трактов­ка зародилась еще в древние времена, когда люди зани­мались пчеловодством. «Башка-юрт» - отдельное пле­мя, объединившее разрозненные башкирские племена.

Башкиры не коренные жители Урала, их древние сопле­менники пришли сюда с далекого Востока. По предани­ям, это произошло за 16-17 поколений (учти, читатель, взято из источников 1888-91 гг.), то есть 1100 лет назад от сегодняшнего дня. Арабские источники говорят о том, что в 8-м веке семь племен (мадъяр, нъек, кюрт-дьярмат, еней, кесе, кир, тарья) заключили союз в стране Этельгазе, а затем двинулись на Запад. Древней ро­диной башкир многие исследователи считают Алтай. А. Масуди, писатель начала 10-го века, говоря об европейс­ких башкирах, упоминает о племени этого народа, обитающего в Азии, то есть оставшихся на родине. Исследова­тели говорят, что многочисленные башкирские племена смешались в ходе продвижения на Урал с другими пле­менами: с киргиз-кайсаками, волжски­ми булгарами, ногайцами, гуннами, угpo-финнами, вогулами и остяками.

Башкир принято делить на горных и степных, те в свою очередь делились еще на более мелкие племена. Ислам башкиры приняли относительно не­давно: это произошло при хане Узбе­ке в 1313-1326 гг.

Малые Карзи

Деревня получила название по небольшой речке, впа­дающей в Оку. «Новоселы пришли лет 130 назад», - за­писано в «Материалах для статистики Красноуфимского уезда», выпуск 3-й, стр. 70, пункт 257. Поселенцы прибыли из Кунгурского уезда, откуда растущим русским населением шло вытеснение «инородцев»: в частности, Демидовы в районе Молебского завода вели хищничес­кую политику на общинных землях местных марийцев, которые появились в присылвенских краях в 2-х годах 12 века.

Малокарзинские марийцы относятся к особой группе «кунгурских» марийцев из-за произношения: автор счи­тает, что их предки относились к активной группе со­противления колонизации их земель, когда они жили в Поволжье, поэтому вынуждены были отодвигаться на Восток из-за невыносимых притеснений, а жили они на стыке с горномарийцами и чувашами.

Те, кто воспринимает деревни по реке Малой Карзе и по Оке как единое целое, глубоко ошибаются: по Оке - деревня Иванайково, их предки пришли из баш­кирских земель, относились к Большеокинской воло­сти, записаны «тентарями, бывшими военными - припущенниками», т.е. это были совершенно разные де­ревни еще в 1897 году, хотя в бытовых разговорах и даже записях иногда их считали одной деревней.

По переписи 1864 года, в Малых Карзях было 68 дво­ров, мужчин - 168, женщин - 173.

Не вырвать корни Рябиновки

Деревня Рябиновка относит­ся к числу наиболее поздних русских поселений: в «Списке населенных мест Пермской гу­бернии» (Издательство С-Петербург, 1875 г.) указывается, что основана она была в 1852 году старообрядцами из Кунгурского уезда, скиты которых по всей империи были ликвидированы в 1853 г.

В середине 19 века на ле­вом берегу Камы было посе­ление из пяти дворов, с таким же названием - Рябиновка. Возможно, новопоселенцы перенесли на новое место жи­тельства и привычное назва­ние. Кроме того, среди старо­обрядцев было «рябиновое» согласие (считали, что крест должен быть обязательно ряби­новый), тогда можно предполо­жить, что на берегах Уфы посе­лились сторонники этого на­правления.

При переписи 1864 г. поселе­ние носило название Усть-Рябиновый Лог, числилось здесь 5 дво­ров, 16 мужчин и 26 женщин.

При следующей подворной пе­реписи 1888-91 гг. селение уже носило название Рябиновый Лог Криулинской волости, Чигвинцевского общества. Расстояние до саранинской дороги - 1 верста, волости, школы и церкви - 6, Красноуфимского врача и базара - 8 верст, вода из реки, близлежащее селение - деревня Чиганы - в 1 версте. Русские государствен­ные и раскольники Саранинского прихода.

Большим событием для жи­телей деревни было строи­тельство железной дороги «Казань-Екатеринбург» в 1914-1919 гг. Почти рядом с дерев­ней - одно из замечательных сооружений - железобетонный виадук (авторы П.В. Щусев, О.А. Моддисон, М.Ф. Клоанов).

К первой советской перепи­си в 1926 г. в Рябиновке было уже 25 дворов, жителей - 84, из них мужчин - 42 и столько же женщин.

В. ГАНЬКИН, краевед.

г. Красноуфимск.

     Ганькин В. Не вырвать корни Рябиновки:[Рябиновка: исчезнувшая деревня; К 80-летию Красноуфим. р-на]/ В. Ганькин  // Вперед. - Красноуфимск, 2003. - 10 янв. - С. 7.

Высочайшие особы на Урале

Из цикла «Малоизвестное о нашем крае»

Известно, что далекую Сибирь с Центром связывал знаменитый Сибирский тракт. Решение о его строительстве было принято Сенатом в 1733 году, а двумя годами позже было начато строительство Большого Сибирского конного тракта. От Москвы он шел через Владимир, Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Тобольск, далее от Томской губернии – на Ачинск, Красноярск, Канск, Нижнеудинск. Вдоль тракта по обе стороны была отведена полоса шириной 64 метра, свободная от леса и пашни, - для прокорма лошадей и гуртов прогоняемого скота. В середине 18-го века тракт обслуживало 273 почтовые станции, которые располагались через 20-40 верст (1 верста = 1066,8 метра). На каждой станции было в среднем 5-6 ямщиков, 7 пар лошадей. Средняя скорость передвижения составляла 35-45, наивысшая (курьеров) – 200-300 верст в сутки. Проезжих пассажиров на станциях ожидала еда и отдых. На тракте до 40% лошадей занималось перевозкой почты, которая из Москвы в Иркутск поступала ежедневно. Жители притрактовых селений несли дорожную повинность, помимо извоза они занимались ремонтом: в инструкции указывалось – «Крестьяне, отправляемые для ремонта, выходят на работу с утра. С собой они должны иметь продовольствие на месяц. На каждого рабочего должны приходиться по две лошади с таратайками и все необходимые инструменты. Вместо себя крестьяне могут нанять работника, но в любом случае рабочие должны быть в возрасте от 18 до 55 лет». Рабочий день продолжался с 5 утра до 9 вечера. После того, как ремонт дороги произведен, следовало вырубить лес и выкосить высокую траву по обе стороны дороги. В притрактовых селениях вдоль Московского тракта извозом занимались от 1/7 до 1/5 жителей.

Кроме этих обязанностей, была и не менее важная – обустройство лесополосы: «Каждая семья из придорожных селений должна была высадить на отведенном участке березы по ранжиру. И не дай бог, если они не принялись: главу семьи тут же укладывали под плети. Зато и березы стояли сплошным зеленым коридором». Думаю, читатели помнят их; они высаживались несколькими поколениями, начиная с 1781 по 1905-09 гг., т.е. до открытия железной дороги Пермь-Кунгур-Екатеринбург, что подорвало окончательно извозный промысел. Кое-кто говаривал, что вековые березы были высажены при Екатерине II. Да, именно в ее царствование были посажены первые березы, но взамен отслуживших свой век высаживались новые в последующие десятилетия и столетия.

Большой Сибирской тракт был седьмой по счету «Государевой дорогой» после Бабиновской и Верхотурской. О масштабах перевозки и состоянии тракта на 1861 год: «…Провозится ежегодно до 20000 пассажиров, до 18000 арестантов и свыше 3000000 пудов товаров. Будучи еще недавно хорошим, в настоящее время почти непроезжее: между Гробовским и Кленовской до того испорчена, что нет никакой возможности ехать шагом;между Кленовской и Бисертской (так называлось село Афанасьевское) разбита до того, что нет возможности днем безопасно проехать по ней; мосты – набросанные доски, ничем не прикрепленные, - ни гвоздями, ни деревянными шпилями;каждый едущий должен уравнять подвижную слань и часто переправу эту оказывают с помощью приглашенных обывателей». Через два года, в 1863 году: «Начиная от Гробовского до Златоустовской (сейчас село Большие Ключи) дорога почти не поправлялась ни осенью, ни весной и находится в самом дурном состоянии». Заведующий вольной почтой фон Гаузен в 1863 году: «На Кленовской станции при встречах с обозами или проезжими, можно сворачивать в сторону не иначе как ту или иную повозку поднять на вагах, чтобы высвободить ее из глубокой колеи».