Помесячные и годовые жалованья
После того, как любознательный читатель получил картину ярмарок и базаров Красноуфимского уезда, представил размах товарно-денежных отношений, невольно возникает вопрос - сколько зарабатывали различные слои населения Российской империи в конце 19-20 столетия.
Ниже дан перечень месячной зарплаты.
Высшие должностные лица:
- министр внутренних дел - 2040 руб. + казенная квартира;
- министр финансов - 1500 руб.;
- военный министр - 1000 руб.+ 1000 руб. за разъезды;
- губернатор - 416-666 руб.;
- вице-губернатор - 208-395 руб.;
- полицейский пристав - 125 руб.;
- околоточный - 33 руб.;
- городовой - 12-15 руб.
Военные:
- армейский генерал – 125-175 руб;
- полковник - 100 руб. + 40 руб. добавочных;
- капитан, ротмистр - 75 руб + 25 руб. добавочных;
- поручик - 60 руб. + 20 руб. добавочных.
Дополнительно получали так называемые «столовые деньги»:
- командир корпуса - 475 руб.;
- командир дивизии - 350 руб.;
- командир полка - 225 руб.;
- командир роты - 30 руб.;
Помимо этого, выплачивалось жалованье «за выслугу лет» в зависимости от срока пребывания в рядах армии и флота.
Подробнее: Помесячные и годовые жалованьяЯрмарки Красноуфимского уезда
«Ярмарка – годовой торг, длящийся неделями
Из словаря В.И. Даля
В Пермской губернии ее житницей было всего несколько уездов - Осинский, Камышловский, Шадринский и Красноуфимский.
Красноуфимский уезд занимал территорию Артинского, Ачитского, Нижнесергинского, часть Шалинского районов Свердловской области, часть Суксунекого, Усть-Кишертского, Октябрьского районов Пермской области, Нязепетровского района Челябинской области и северную часть Мечетлинского района Башкирии, с общей площадью почти 26 тысяч квадратных километров. По подворной переписи 1888-91 гг. общее население составляло 245673 человека, в том числе, мужчин - 120183, женщин - 125490, а также русских - 200199, из них 97 144 мужчин, женщин - 103055, марийцев 15173 человека, в том числе, мужчин - 7492, женщин - 7681, татар - 30222 при 15495 мужчинах и 1472 женщинах. В экономическом отношении Красноуфимский уезд был одним из развитых регионов с наличием как горнозаводской промышленности, развитого земледелия, обширной кустарной промышленности, налаженными путями сообщения (кроме железнодорожного), включая водные - Сылва, Уфа, Чусовая.
Подтверждением вышеизложенному - количество и географическая обширность ярмарок во всех волостях Красноуфимского уезда.
Ниже приводятся в алфавитном порядке ярмарки с местными названиями; даты даны по старому стилю; материалы взяты из подворной переписи 1888-91 гг.
с. Александровское- 24 июня (Ивановская) - 1 день, 1 октября (Покровская), по 2 дня;
с. Алмаз- 23 апреля (Георгиевская), 20 июля (Ильинская), 26 октября (Дмитриевская), однодневные;
с. Алтынное- 23 апреля (Георгиевская), 20 июля (Ильинская), 15 августа (Успенская), 26 ноября (Георгиевская), однодневные;
Артинский завод- 21 ноября (Введенская), 7 дней;
с. Ачит- 25 февраля (Сретенская), 20 июля (Ильинская), 8-10 ноября (Михайловская);
Подробнее: Ярмарки Красноуфимского уездаДуховность и вдохновение
2014 год объявлен Годом культуры, а 17 января – 80 лет со дня образования Свердловской области, поэтому в книжной выставке «Духовность и вдохновение» центральная детская библиотека постаралась объединить эти два события. Театральная и музыкальная жизнь, литература Урала, краеведческие и художественные музеи, образ Урала в изобразительном искусстве, свердловская картинная галерея, народное искусство Урала, феномен уральского кино, свод памятников истории и культуры свердловской области, знаменитые усадьбы свердловской области, знаменитые памятн
ики архитектуры свердловской области - темы выставки. Один из разделов посвящен культурному облику нашего города, где «изюминка» - книги красноуфимских авторов: Н. Жужина, Л. Александрова, Л. Змеевой, Л. Алексейчик, Т. Русиновой и др.
Н. С. Бобина
Казанбургской – быть!
Из цикла «Детство» Казанбургской»
(статья 6)
Железнодорожная линия Казань-Екатеринбург в первые годы Советской власти стала даже официально называться Казанбургской.
Вопрос об этой недостроенной линии обсуждался на специальном заседании Постоянного Совещания при Наркомпути 7 июля 1923 года под председательством народного комиссара путей сообщения Ф. Э. Дзержинского. Одной из причин этого было то, что выездное совещание от 20 февраля того же года с участием представителей Татарской республики, Вотской области, Марийской и Екатеринбургской области не дало никаких результатов.
На 1923 год МКЖД была в следующем состоянии: эксплуатационная длина ее определялась в 3647 верст; сюда был включен и закрытый участок Дружинино-Екатеринбург длиной 70 верст.
Казанбургская линия была исключительной – она была наиболее кратчайшей от Москвы до сибирского участка Транссиба:
1. через Данилов-Буй-Вятку-Екатеринбург-Тюмень – 2548 верст;
2. Батраки-Челябинск– 2678;
3. Симбирск-Чишмы-Челябинск– 2616;
4. Казань-Екатеринбург – 2388;
т.е. последнее направление было короче от прочих на 160 и более верст.
Подробнее: Казанбургской – быть!Скорости 20-х годов
ИЗ ЦИКЛА "ДЕТСТВО КАЗАНБУРСКОЙ"
Не все знают, что в наиболее тяжелейший период Республики Советов временно было прекращено движение пассажирских поездов.
Но уже в начале 20-х годов на всех 27-ми железных дорогах ходили поезда дальнего и местного сообщения. На Московско-Казанской железной дороге действовало 16 направлений пассажирских поездов. Наиболее дальний маршрут был до Екатеринбурга. Здесь курсировал пассажирский поезд в четном направлении за номером 86, а в нечетном — 85. Маршрут был разбит на четыре участка: Москва-Казань, Казань-Сарапуль (именно так писалось тогда), Сарапуль-Дружинино, Дружинино-Екатеринбург. Пассажирский поезд был беспересадочный, т.е. менялись на пунктах оборота только паровозы. Поезда ходили три раза в неделю: из Москвы — в среду, пятницу и воскресенье, из Екатеринбурга — во вторник, четверг и воскресенье. Общая протяженность маршрута была 1609 верст (тогда еще не перешли на метрическую (европейскую) систему). От Москвы до Казани 745 верст, от Казани — 351, от Сарапула до Дружинино — 403 и от Дружинино до Екатеринбурга — 110 верст. Надо учесть, что последний участок Дружинино-Екатеринбург длиной 70 верст через Ревду не был в эксплуатации по целому ряду причин (земляное полотно было без балласта, рельсы при отступлении колчаковской армии были полностью демонтированы), поэтому поезда выходили на участок Западно-Уральской железной дороги (годы постройки 1913-1916), затем на действующую линию Пермской железной дороги Пермь-Кунгур-Екатеринбург (годы постройки 1908-1911). А далее следовали станции Коуровка, Билимбай, Подволошная, Хромпик, Хрустальная, разъезд № 73 и Екатеринбург.
Скорости были таковы: расстояние от Москвы до Казани в 745 верст (в 1 версте — 1066,8 метра) преодолевалось за 35 часов 10 минут, от Казани до Сарапула 351 верста — за 23 часа, от Сарапула до Дружинино — 403 версты — за 25 часов 43 минуты и последний участок в 110 верст за 8 часов.Итого эти 1609 верст преодолевались за 91 час 53 минуты, т.е. почти четверо суток. Эти смешные для современности скорости объясняются последствиями хозяйственной разрухи — следствия гражданской войны.
Участковые скорости были небольшие, значительны были стоянки паровозов на узловых станциях: так практически во всех узловых станциях паровозы стояли более часа (это время шло на выгрузку шлака, набор топлива и воды, осмотр механизмов, на бытовые нужды паровозной бригады из трех человек — машинист, его помощник и кочегар, а также кондукторский состав). Так, в Агрызе стоянка была 1 час 22 минуты и в Янауле — часовая, в Щучьем озере — 30 минут, в Чаду — 45 минут, в Красноуфимске — 1 час, в Дружинино — 1 час 27 минут, в Коуровке — 1 час 7 минут.
В те годы две станции имели первоначальные названия: станция Бартым называлась Ирень (по названию реки Ирень, левого притока реки Сылва), а станция Чеботаево — Крутиха.
Перевозки пассажиров производились согласно Уставу железных дорог РСФСР. Уже тогда существовали правила бесплатного проезда:
Подробнее: Скорости 20-х годов